隨著航空器機(jī)坪管制移交進(jìn)程的推進(jìn)，中國(guó)民航航空局發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)機(jī)場(chǎng)新技術(shù)應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，重新確定了包括“全景視頻監(jiān)控系統(tǒng)？在內(nèi)的27項(xiàng)機(jī)場(chǎng)新技術(shù)，并從政策、資金等多個(gè)層面激發(fā)機(jī)場(chǎng)使用技術(shù)的積極性。

機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)全景運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)將通過AI、AR、IoT等新技術(shù)與傳統(tǒng)的場(chǎng)面監(jiān)控，定位導(dǎo)航想結(jié)合應(yīng)用于實(shí)際的運(yùn)行管控業(yè)務(wù)，優(yōu)化數(shù)據(jù)獲取、運(yùn)行檢測(cè)、態(tài)勢(shì)感知、預(yù)測(cè)預(yù)警、運(yùn)行指揮的能力，減少航空器滑行沖突，對(duì)飛行區(qū)的運(yùn)行效率具有深遠(yuǎn)意義。

飛行區(qū)全景監(jiān)控和協(xié)同運(yùn)行監(jiān)測(cè)

1、全景監(jiān)控：一屏覆蓋飛行區(qū)全景、畫中畫展示局部細(xì)節(jié)、高高聯(lián)動(dòng)機(jī)坪跑滑切換。

2、標(biāo)簽掛牌：多系統(tǒng)對(duì)接數(shù)據(jù)整合、AR標(biāo)簽植入前景畫面、業(yè)務(wù)標(biāo)簽掛牌隨動(dòng)；

3、起降滑行跟蹤：起降航空器自動(dòng)檢測(cè)、航空器活動(dòng)持續(xù)跟蹤、追蹤畫面疊加航班信息；

4、飛行區(qū)域模擬：三維地圖呈現(xiàn)數(shù)字機(jī)場(chǎng)、資源分布及使用情況、航空器活動(dòng)軌跡實(shí)時(shí)模擬；

5、航班計(jì)劃/進(jìn)程管理：航班計(jì)劃管理動(dòng)態(tài)更新、保障節(jié)點(diǎn)自動(dòng)檢測(cè)上報(bào)、航班運(yùn)行狀態(tài)接力管控；

6、事件報(bào)警管理：行為檢測(cè)聯(lián)動(dòng)報(bào)警、歷史報(bào)警視圖追溯、報(bào)警事件歸類檢索；

7、資源配置管理：機(jī)場(chǎng)信息配置、機(jī)場(chǎng)資源管理、航班節(jié)點(diǎn)配置、資源標(biāo)簽配置；

1、將飛行區(qū)內(nèi)全景、機(jī)坪、道路等監(jiān)控資源整合關(guān)聯(lián)，延伸了解監(jiān)控范圍，打造安全運(yùn)行監(jiān)控圈。

2、通過飛行感知網(wǎng)采集圖像、定位等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，與機(jī)場(chǎng)、空管業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)結(jié)合，打破數(shù)據(jù)壁壘，匯報(bào)航班進(jìn)程修正業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)偏差。

3、利用計(jì)算機(jī)視覺和視頻分析對(duì)跑滑區(qū)，機(jī)坪圖像進(jìn)行自動(dòng)分析，實(shí)現(xiàn)航班事件由”被動(dòng)查“向”主動(dòng)報(bào)“的轉(zhuǎn)變。

4、建立飛行區(qū)仿真三維模型，將感知數(shù)據(jù)航行情報(bào)投射到模型對(duì)應(yīng)場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行狀態(tài)同步，虛實(shí)結(jié)合了解飛行區(qū)動(dòng)態(tài)進(jìn)程與資源投放情況。

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